Блог Авто

Mercedes-Benz GLA

Начнем с того, что несмотря на литеру G в названии, GLA на практике сложно отнести к кроссоверам. По-хорошему, именно

таким должен был быть A-Classe, но рынок диктует свое, и без формального компакт-кроссовера сегодня любому уважающему

себя бренду просто никак.

 

Mercedes-Benz GLA_01

 

В каком-то смысле этот самый ярлык кроссовера может стать источником завышенных ожиданий. Ведь что обычно мы ждем

от подобного автомобиля? Высоту посадки, обзор сверху вниз и высокий дорожный просвет. Здесь же шаблоны ломаются буквально

с первых секунд знакомства. Тут нас встречает обычная легковая посадка, а линия окон располагается не выше проезжающих мимо

седанов и хетчбеков. Несмотря на 17 сантиметровый клиренс, этот параметр у GLA меньше любого из конкурентов — привычный

набор качеств ну никак не складывается. И именно поэтому, не стоит пытаться мерить GLA привычными критериями кроссовера.

 

Mercedes-Benz GLA_02

 

И стоит только отвлечься от протокола, как все встает на свои места. Полный привод, увеличенный дорожный просвет, относительно

емкий багажник и удивительная повседневная практичность. В каком-то смысле, GLA ближе по духу серии Allroad Quatro, а ярлык

кроссовера здесь — скорее дань моде.

 

Mercedes-Benz GLA_03

 

У Mercedes получился очень мягкий, складный и пропорциональный образ. Дополнительные 20 сантиметров длины по сравнению

с A-Classe позволили сделать силуэт более сбалансированным и не обрывать линию задней стойки и крышки багажника. Дизайнеры

тоже не пожалели хрома — с дополнительными стайл-пакетами автомобиль выглядит как блестящий дизайнерский аксессуар. Здесь

важно не промахнуться с цветом — наш тестовый автомобиль соседи по потоку искренне принимали за женский, но темные тона

кузова должны исправить этот конфуз. Наш однозначный выбор — GLA в черном.

 

Mercedes-Benz GLA_04

Mercedes-Benz GLA_05

 

Несмотря на компактность, GLA не просит скидок за свой размер. Салон скроен очень тщательно. Здесь нет лоска флагманских

моделей Mercedes, но и не видно экономии на мелочах, чем зачастую грешат конкуренты. Расположение элементов и органов

управления выверено и практически не требует привыкания. Правда, центральный экран мультимедиа так и тянет ткнуть пальцем.

Но ничего не выйдет — он управляется только с шайбы джойстика Comand.

 

Mercedes-Benz GLA_06

 

В нашем распоряжении оказался автомобиль в версии GLA250, полноприводная модификация с увеличенным дорожным

просветом. Несмотря на полный привод, запаса 2-литрового бензинового турбо-двигателя в 211 л.с. хватает с запасом — автомобиль

показывает взрослую динамику, покрывая первую сотню за 7,1 секунды. Подвеску для России в Mercedes усиливают. С одной стороны,

это очень практично с точки зрения эксплуатации в условиях отечественных дорог, но с другой, делает ход амортизаторов несколько

зажатым. Это заставляет GLA буквально подпрыгивать на дорожных ухабах, особенно на скоростях ближе к 100 км/ч.

 

Mercedes-Benz GLA_07

Mercedes-Benz GLA_08

 

Но на подобных автомобилях редко отправляются в марш-броски. А вот в условиях городских улиц GLA раскрывается — небольшая

колесная база и точный руль делают его маневренность выдающейся. В связке с целым букетом систем помощи водителю, в числе

которых есть и мониторинг мертвых зон, и контроль полосы, и камера заднего вида, ежедневные эксплуатационные качества этого

автомобиля могут поспорить с кем угодно, и GLA справится. И здесь совсем не требуется навешивать ярлык кроссовер.

 

Характеристики

Габариты, д/ш/в, мм: 4417, 1804, 1494
Снаряженная масса: 1505 кг.
Двигатель: бензиновый, 2 л.
Мощность: 211 л.с.
Разгон до сотни, сек: 7,1
Привод: полный
Тестовый расход топлива: 10,7 л/100 км
Цена базовой комплектации: 2 050 000,00 р.

 

Комментарии