Volvo XC90 2015

Возможно, это звучит непатриотично по отношению к европейскому автопрому, но азиатский капитал вдохнул вторую жизнь в

традиционные европейские марки. Многие боялись, что индийская Tata похоронит Jaguar/Land Rover, но именно деньги Ратана

Таты дали брендам толчок в настоящую высшую лигу. С Volvo история почти повторяется.

Китайская Geely подхватила у Ford стагнирующий шведский бренд и начала скандинавскую сагу практически с чистого листа,

вложив 11 миллиардов долларов в новые заводы и разработку собственных двигателей и модульной платформы. И так уж

получились, что роль первого шара досталась старичку XC90, которому на сегодняшний день стукнуло аж 12 лет. По

автомобильным меркам это вечность.

Новый XC90 является для марки точкой отсчета на довольно четкой границе «Volvo до и Volvo после». И это не столько смена

поколений главного флагманского внедорожника Volvo, сколько демонстрация того, какими станут автомобили Volvo очень

ближайшего будущего. Ведь если верить дорожной карте компании, XC90 уже через 4 года будет самым великовозрастным

автомобилем бренда. Серьезная заявка.

Второе поколение Volvo XC90 сразу обращает на себя внимание заметно подросшими габаритами. И действительно, зачем

размениваться по мелочам и заново искать свою нишу, когда можно кучно отстреляться по целой обойме конкурентов?

Автомобиль прибавил в длине целых 15 сантиметров, что теперь безо всяких скидок ставит его в одну шеренгу к Audi Q7,

MB GL и Land Rover Range Rover.

 
Несмотря на длину в 5 с лишним метров, автомобиль со стороны совсем не выглядит большим — только подойдя вплотную

понимаешь, насколько XC90 массивен.

Новый визуальный язык марки перестал пытаться угодить всем. Томас Ингенлат и Робин Пейдж если и не пытались изобрести

велосипед, то ко многим вещам подошли с чистого листа, отправив старое наследие в музей. XC90 является самым брутальным

Volvo из всех, которые только можно вспомнить.

 
Европа трактует брутальность по-своему. Это не кричащее автомобильное эго японцев или американцев. Здесь, скорее, история про

породу и уверенность.
 
Вообще, дизайн пронизывает этот автомобиль насквозь. Даже тот же ключ, и тот хочет казаться уникальным, словно говоря «теперь

здесь будет все по-новому».

 
Ключ, безусловно, получился запоминающимся. Однако здесь дизайна все же больше, чем удобства — тактильная память для

боковых кнопок работает гораздо хуже традиционных фронтальных.
 
Тем не менее, про новый подход нам не лукавят. Более того, XC90 классического скандинавского дизайна нет и в помине.

Традиционный сдержанный минимализм уступил место роскоши. Салон больше напоминает лучших представителей

немецкой и английской инженерной автомобильной мысли, чем традиционный северный аскетизм.

Здесь все тщательно подогнано и вылизано в деталях, а весь металл честный, настоящий и блестящий.

Опционально покупателям доступна система Bowers and Wilkins с 19 динамиками. В числе звуковых опций есть даже имитация

концертного зала Гетеборга, которая в состоянии придать торжественность даже репертуару «Радио Шансон». Но вот обычного

объемного Dolby здесь не предусмотрено, а жаль.

 
Несмотря на сложенный опциональный ряд третьих сидений, простора в салоне более чем достаточно. Не последнюю роль в этом