Традиционно первое в году автошоу в Детройте с ходу определило своего любимчика, которым стал новый седан бизнес-класса от Mercedes-Benz. Неудивительно, ведь автомобиль создавался не с оглядкой на конкурентов, а с замахом на голову выше в своей собственной линейке.
Новая, эволюционировавшая фирменная стилистика кузову M-Class третьего поколения пошла явно на пользу. Изменилась оптика, решетка радиатора, передний бампер. С одной стороны немного, а с другой GLE на фоне предшественника смотрится прямо подтянутым завсегдатаем спортзала.
Новый C-Class, как известно, пошел еще дальше. Здесь дизайнеры решили поднять планку уже для себя и проработали автомобиль с тщательностью, о которой еще несколько лет назад и не мечтали потенциальные покупатели компакт-седанов.
«Крестовый поход» Mercedes на рынке электромобилей рискует в ближайшее время достигнуть критической массы — за последние несколько лет концерн представил столько проектов, что производству предстоит расхлебывать это пару десятков лет. Но такая перспектив, похоже, нисколько не пугает штутгартцев, раз компания вновь всех удивляет концептом гибридного автомобиля IAA с одним из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления в мире. Но обо всем по порядку.
Начнем с того, что несмотря на литеру G в названии, GLA на практике сложно отнести к кроссоверам. По-хорошему, именно таким должен был быть A-Classe, но рынок диктует свое, и без формального компакт-кроссовера сегодня любому уважающему себя бренду просто никак.
Около месяца осталось до мотор-шоу во Франкфурте, на которое возлагается миссия деликатно спустить людей с небес на землю после Конкурса элегантности в Пеббл-Бич. Одной из таких переходных тем вполне может стать премьера нового купе Mercedes-Benz C-класса, автомобиля, который возможно встретить в потоке, но вряд ли просто взять себе в качестве рабочей лошадки.